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復興航空停航後，興航兩岸航線卻遲遲未能復飛，立法委員鄭寶清昨日在立法院質詢時質疑是對岸故意阻擾，交通部長賀陳旦坦承，兩岸航線業者洽談不順利。
難取得陸機場時間帶
根據11月民航局月報，興航留下14個兩岸航點，分別是上海浦東、上海虹橋、長沙、杭州、福州、武漢、廈門、重慶、合肥、天津、南寧、徐州、無錫及張家界。
民航局表示，華航、華信在明年2月15日之前，暫時接手興航所有航線，但至今尚未接手任何兩岸航線，主要是國籍航空無法取得中國大陸機場時間帶，或時間帶不佳，故「開航無法預期。」
資深機師分析，時間帶關乎飛機起降時間，連帶影響航班價值，「一般來說，早於早上8點起飛，晚過晚上10點半降落，就是較差的時間帶。」
載客多航線未必賺錢
不過，興航並非每個航線都值錢。以航空公司最繁忙的7月民航月報顯示，興航解散前大陸14個航點開航的24條航線中，載客率超過8成只有上海虹橋、長沙、杭州、福州、武漢、廈門、重慶、無錫等，上海浦東載客率則是77.4。
資深機師分析，載客率高的航線未必賺錢，許多是團體旅客，票價低；除了上海浦東、虹橋，廈門以外，其他都是2、3線城市，並不是那麼好經營，很多是配合兩岸直航政策才開的航點，可以趁機收掉，但賺錢航線，興航不飛了，大陸官方也不見得會同意台灣籍航空公司承接興航的航線。
賀陳旦：談判不順利
立法院交通委員會昨日審查觀光發展基金分預算，立委鄭寶清問復興航空航權是否可如期恢復？但交通部長賀陳旦坦承，兩岸航線談判不順利；鄭寶清接著問，對岸是否故意阻擾？賀陳旦說，對岸調整熱門城市飛航時間帶，暫不敢判斷是否有技術阻擾。
華航總經理謝信謙表示，華航不太可能取得原來的時間帶，「改指定時間帶的申請程序仍在作業中，沒辦法做任何評論。」華信總經理韓梁中也說，興航的兩岸航線接手飛航申請還在向大陸申請中，不清楚進度。
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工商時報冬季特賣【李書良╱綜合報導】
在2016年煤鋼化解過剩產能任務超額提前完成的基礎上，傳出中國大陸2017年去產能指標將加碼，煤炭、鋼鐵行業去產能數量指標可能增加1成以上，同時去產能範圍將擴至水泥、玻璃、電解鋁和船舶等行業。
經濟參考網報導，從2016年開始，大陸政府宣布將用3至5年的時間，退小資最愛出煤炭產能5億噸左右、減量重組5億噸左右，5年內淘汰1億至1.5億噸鋼鐵產能。其中，2016年煤炭和鋼鐵去產能的目標分別是2.5億噸、4,500萬噸，目前均已超額完成。
不過，隨著近期資源類產品價格回升，一些原本已經列入關閉計畫或被限產的產能，又開始蠢蠢欲動想提升產量，部分國企甚至有將工作重心轉向產能擴張的情況。
對此，大網友一致推薦陸政府不敢掉以輕心。中國國家發改委副主任、國家能源局局長努爾?白克力表示，2017年要繼續推進鋼鐵、煤炭行業化解過剩產能，未來3至5年去產能仍將是大陸煤炭行業發展的主流。
報導稱，大陸鋼鐵大省河北省將2017年去產能目標從壓減煉鐵產能1,624萬噸、煉鋼產能1,562萬噸，提高到壓減煉鐵產能1,714萬噸、煉鋼產能1,986萬噸。
分析人士預計，這表明2017年大陸鋼鐵去產能力度將更大，行政手段和環保手段可能會抗漲加碼，預計煤鋼去產能指標可能會增加1成。
值得注意的是，水泥、平板玻璃、電解鋁和船舶等行業的去產能工作也上升到中央層面。預料2017年大陸政府在淘汰上述行業落後產能會有進一步動作，凡是環保、能耗、品質、安全、技術等紅線上未達標的相關產能，將會被勒令退出。
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