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復興航空停航後,興航兩岸航線卻遲遲未能復飛,立法委員鄭寶清昨日在立法院質詢時質疑是對岸故意阻擾,交通部長賀陳旦坦承,兩岸航線業者洽談不順利。

難取得陸機場時間帶

根據11月民航局月報,興航留下14個兩岸航點,分別是上海浦東、上海虹橋、長沙、杭州、福州、武漢、廈門、重慶、合肥、天津、南寧、徐州、無錫及張家界。

民航局表示,華航、華信在明年2月15日之前,暫時接手興航所有航線,但至今尚未接手任何兩岸航線,主要是國籍航空無法取得中國大陸機場時間帶,或時間帶不佳,故「開航無法預期。」

資深機師分析,時間帶關乎飛機起降時間,連帶影響航班價值,「一般來說,早於早上8點起飛,晚過晚上10點半降落,就是較差的時間帶。」

載客多航線未必賺錢

不過,興航並非每個航線都值錢。以航空公司最繁忙的7月民航月報顯示,興航解散前大陸14個航點開航的24條航線中,載客率超過8成只有上海虹橋、長沙、杭州、福州、武漢、廈門、重慶、無錫等,上海浦東載客率則是77.4。

資深機師分析,載客率高的航線未必賺錢,許多是團體旅客,票價低;除了上海浦東、虹橋,廈門以外,其他都是2、3線城市,並不是那麼好經營,很多是配合兩岸直航政策才開的航點,可以趁機收掉,但賺錢航線,興航不飛了,大陸官方也不見得會同意台灣籍航空公司承接興航的航線。

賀陳旦:談判不順利

立法院交通委員會昨日審查觀光發展基金分預算,立委鄭寶清問復興航空航權是否可如期恢復?但交通部長賀陳旦坦承,兩岸航線談判不順利;鄭寶清接著問,對岸是否故意阻擾?賀陳旦說,對岸調整熱門城市飛航時間帶,暫不敢判斷是否有技術阻擾。

華航總經理謝信謙表示,華航不太可能取得原來的時間帶,「改指定時間帶的申請程序仍在作業中,沒辦法做任何評論。」華信總經理韓梁中也說,興航的兩岸航線接手飛航申請還在向大陸申請中,不清楚進度。

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工商時報冬季特賣【李書良╱綜合報導】

在2016年煤鋼化解過剩產能任務超額提前完成的基礎上,傳出中國大陸2017年去產能指標將加碼,煤炭、鋼鐵行業去產能數量指標可能增加1成以上,同時去產能範圍將擴至水泥、玻璃、電解鋁和船舶等行業。

經濟參考網報導,從2016年開始,大陸政府宣布將用3至5年的時間,退小資最愛出煤炭產能5億噸左右、減量重組5億噸左右,5年內淘汰1億至1.5億噸鋼鐵產能。其中,2016年煤炭和鋼鐵去產能的目標分別是2.5億噸、4,500萬噸,目前均已超額完成。

不過,隨著近期資源類產品價格回升,一些原本已經列入關閉計畫或被限產的產能,又開始蠢蠢欲動想提升產量,部分國企甚至有將工作重心轉向產能擴張的情況。

對此,大網友一致推薦陸政府不敢掉以輕心。中國國家發改委副主任、國家能源局局長努爾?白克力表示,2017年要繼續推進鋼鐵、煤炭行業化解過剩產能,未來3至5年去產能仍將是大陸煤炭行業發展的主流。

報導稱,大陸鋼鐵大省河北省將2017年去產能目標從壓減煉鐵產能1,624萬噸、煉鋼產能1,562萬噸,提高到壓減煉鐵產能1,714萬噸、煉鋼產能1,986萬噸。

分析人士預計,這表明2017年大陸鋼鐵去產能力度將更大,行政手段和環保手段可能會抗漲加碼,預計煤鋼去產能指標可能會增加1成。

值得注意的是,水泥、平板玻璃、電解鋁和船舶等行業的去產能工作也上升到中央層面。預料2017年大陸政府在淘汰上述行業落後產能會有進一步動作,凡是環保、能耗、品質、安全、技術等紅線上未達標的相關產能,將會被勒令退出。

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